jueves, 3 de mayo de 2012

Apple pide una patente de una bateria de hidrogeno

El uso del hidrógeno ya es el presente, Apple ha pedido una patente para la batería de hidrógeno que alimenta células combustibles de hidrógeno. Con esta batería de hidrógeno que se podría aplicar tanto en móvil como en tablets y portátiles dejarían atrás las grandes i pesadas baterías actuales por estas de hidrógeno que tardarian mucho tiempo en desgastarse. Además todos los artilugios tecnológicos de la marca Apple serian ecológicos i no desprenderían gases nocivos para la atmósfera. También el tamaño y el peso de la batería descendería mucho.
"Estas células combustibles pueden alcanzar altas densidades de energía, lo que potencialmente puede permitir el uso continuado de dispositivos electrónicos portátiles durante días o incluso semanas sin necesidad de que sean recargados", asegura Apple. La patente ha sido formalizada ante la Oficina de Patentes y Marcas de EEUU.


El periódico

jueves, 26 de abril de 2012

Historia del Hidrogeno


HISTORIA
 
En este sentido, una de las primeras experiencias de generación de hidrógeno data del siglo XIX y corresponde a uno de los padres de la química actual, Antoine Laurent de Lavoiser, que fue capaz de su producción a partir de la disociación de la molécula del agua.
 

 El descubrimiento de la pila de combustible por William Robert Grove en 1839, supuso un punto de inflexión en el uso del hidrógeno por su capacidad de generar electricidad.
Posteriormente, las exigencias técnicas de los viajes espaciales de la NASA a mediados del siglo XX supusieron una mejora considerable en los diseños de las pilas de combustible dada su capacidad de producir agua y electricidad.

En la actualidad se produce a nivel mundial entre 40 y 45 millones de toneladas de hidrógeno (más de 500.000 millones de metros cúbicos) mayoritariamente a partir de gas natural. Aproximadamente dos terceras partes se usan en la industria química, para la producción de amoniaco, y en las industrias de refino del petróleo. 

El resto del hidrógeno producido se usa en otras aplicaciones industriales como: la fabricación de vidrios, productos farmacéuticos, grasas, etc. Los expertos coinciden en la importancia del hidrógeno como futura forma de energía que paulatinamente sustituirá a los combustibles fósiles y cuya generación se basará en las energías renovables logrando un sistema energético sostenible. Alcanzar este horizonte no está exento de desafíos tecnológicos a los que se deberá enfrentar la humanidad desarrollando la investigación en los métodos de producción y obtención del hidrógeno así como en la aplicación y desarrollo de las pilas de combustible.

miércoles, 25 de abril de 2012

Coche de doble combustible


Nuevo coche alimentado por ambos combustibles: hidrógeno y gasolina


Un grupo de investigación de la Universidad Pública de Navarra ha logrado adaptar un vehículo Volkswagen Polo para que funcione con hidrógeno, un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero. Este logro supone un avance más en el proyecto desarrollado por el Grupo Hidrógeno de investigación, que en febrero de 2009 ya consiguió poner en marcha por primera vez en España un motor de coche alimentado con hidrógeno. El reto que ahora se ha culminado ha consistido en modificar, además del motor, todos los componentes del vehículo para que funcione con hidrógeno y se desplace de forma autónoma.

Otras de las novedades ha sido que la producción del hidrógeno que consume el coche se realiza en la propia Universidad mediante un electrolizador propiedad de Acciona Biocombustibles. Esto supone un abaratamiento de los costes: para conseguir el equivalente energético de un litro de gasolina son necesarios unos 14kWh eléctricos. Si bien existe una amplia gama de tarifas eléctricas, en cualquier caso la cantidad de hidrógeno equivalente a un litro de gasolina tiene un costo energético del mismo orden que el del litro de gasolina.


jueves, 29 de marzo de 2012

Video sobre el futuro del hidrógeno



Este vídeo es la primera parte de seis partes de todo un documental que habla sobre los recursos que puede tener el hidrógeno en el ámbito tecnológico. Habla sobretodo de las utilidades pero también especifica como consigues del hidrógeno energía limpia i que el producto resultante sea agua destilada. Yo lo recomiendo porque es de el 2002 o por los alrededores y se ve en una parte como en Alemania ya hay coches que solo funcionan con hidrógeno y coches son híbridos pueden ir con gasolina o con hidrógeno. El problema con que se encuentra la humanidad con utilizar el hidrógeno y no utilizar la gasolina es el precio que cuesta producir un aparato electrónico que utiliza el hidrógeno como combustible, vale treinta veces mas un coche que utiliza hidrógeno que un coche que utiliza gasolina como fuente principal de energía. Este problema es debido sobretodo al tanque donde se guarda el hidrógeno, es un tanque muy costoso y pesa mucho como para poderlo incorporar fácilmente en coche. La verdad si queréis descubrir hasta donde han llegado la ciencia del hidrógeno tenéis que ver este vídeo porque es muy interesante pesar que sea un poco antiguo y demuestra que hay otros países mucho mas adelantados que nosotros en esto de encontrar fuentes alternativas a los combustibles fósiles.

miércoles, 28 de marzo de 2012

Coche con Motores Rotativos


MOTOR ROTATIVO

El motor rotativo es una de las opciones más surgidas y nuevas que se podrán usar en el futuro como recurso para sustituir al motor de petróleo y gasolina. Aquí teneís una explicación de sus características y de la información que aportará Mazda para la fabricación de un coche con este mismo motor.



jueves, 22 de marzo de 2012

Motor de Hidrógeno

Existen dos tipos básicos de motor de combustión con el hidrógeno. El primero y más importante es el motor de combustión de hidrógeno de cuatro tiempos, y el segundo se trata del motor Wankel.


Motor Wankel


Este motor es una innovación y se debe a la configuración de este motor, el cual minimiza las dificultades de combustión que se dan en otros tipos de motores. El motor rotativo no suele dar problemas de autoencendido.


En el motor Wankel es posible el aprovechamiento de la alta temperatura de ignición del hidrógeno. Se está investigando la posibilidad de incluir agua pulverizada en la mezcla de entrada, la cual se evapora al quemarse el hidrógeno llegando a ejercer presiones muy altas de forma elástica, a diferencia de lo que ocurre en el pistón, en el cual se da una detonación.


Otra ventaja más de este motor radica en su relación potencia/peso, este motor desarrolla una alta potencia en comparación con su tamaño lo que permite tener un sistema motriz de alta potencia sin emisiones y de reducido tamaño.

No obstante, el motor Wankel no está libre de defectos pues presenta un problema en lo que a lubricación se refiere. El aceite empleado en la lubricación de los sellos se encuentra en contacto con la mezcla de combustible y aire, con lo que, al producirse la combustión, no sólo se quemará el hidrógeno sino que además lo hará el aceite.


En realidad este hecho constituye dos problemas, el primero es la desaparición del lubricante con lo que el consumo del mismo aumentará, mientras que el segundo afectará a las emisiones del motor. El aceite, al ser quemado, producirá CO2. Lo cual ha provocado que los automóviles con motor rotativo no lleguen a ser considerados de emisión cero.


Motor de cuatro tiempos
 
Motor BMWEl diseño de este motor es básicamente el mismo que el de un motor a gasolina, es decir, un motor que sigue el ciclo Otto, con sus pistones, válvulas y demás sistemas. Esta clase de motores permiten aprovechar las especiales características que presenta el hidrógeno como combustible, a saber: – Alta velocidad de llama en flujo laminar. – Alto número de octanos efectivo – Ninguna toxicidad y no llega a formar  ozono. Por esto, con un adecuado diseño podemos conseguir un motor con un rendimiento energético mayor que el equivalente en gasolina y totalmente ecológico. La alta velocidad de llama en flujo laminar contribuye a la reducción de las emisiones de NOx, pues es posible emplear dosados muy bajos, tan bajos que han llegado al 0,2.

Gracias a esta posibilidad se puede aumentar también el rendimiento. Con todo esto se han conseguido aumentos del rendimiento del 25-30% con respecto a los motores equivalentes en gasolina.


MOTOR DE 4 TIEMPOS

Hidrotratamiento

Esta palabra se utiliza para denominar una fase de la refinación del petróleo,también se puede decir Isomax.Es una fase fundamental dado que da gases de alta calidad. 

  
La carga(producto) es calentada y pasa al sistema de reacción que consta de dos reactores en paralelo. En ellos la carga se pone en contacto junto con el hidrogeno con un catalizador especifico.En los reactores se obtiene una completa remoción de compuestos de azufre, nitrógeno, oxigenados, olefinas y aromáticos policlicos, a la vez se produce la ruptura de cadenas de alto peso molecular a hidrocarburos de bajo rango de destilación ( naftas, jet fuel y gas oil ). El producto obtenido es enviado a un separador gas-liquido donde se libera el hidrógeno que no reacciono. Los productos de reacción son enviados a una torre fraccionadora donde son separados.
Con este tratamiento la planta obtiene unos 46$ por metro cúbico convertido.
La velocidad de las reacciones de Hidrocracking siguen la cinética de primer orden en función de la concentración de los productos reactantes. Si quereis saber mas sobre todo este proceso vsitad esta web que es donde he sacado toda la información.

                 Central de hidrotratamiento