Hidrógeno, el elemento del futuro.

Robert Boyle (Waterford, 25 de enero de 1627 - Londres, 30 de diciembre de 1691)

fue un filósofo natural, químico, físico e inventor irlandés, también conocido por sus escritos sobre teología. Se le conoce principalmente por la formulación de la ley de Boyle.1 Es ampliamente considerado hoy como el primer químico moderno, y por lo tanto uno de los fundadores de la química moderna, a pesar de que su investigación y su filosofía personal tuvieron claramente sus raíces en la tradición alquímica.redescubrió y describió la reacción que se producía entre limaduras de hierro y ácidos diluidos, y que generaba hidrógeno gaseoso.

Vladimir Grigoryevich Shukhov (1853–1939)

fue un ingeniero y arquitecto ruso cuyo pionero trabajo en ingeniería estructural permitió el diseño de las primeras estructuras hiperboloides. Está considerado entre los más importantes ingenieros europeos. Lidera junto con Buckminster Fuller, Frei Otto y Frank Gehry la vanguardia en arquitectura de formas orgánicas. Entre sus proyectos se pueden citar la Torre de Shújov para difusión de radio y televisión en la calle Shábolovka en Moscú, puentes, estaciones, torres hiperbólicas, pabellones para exposiciones, entre otros.

Nicolas August Otto (Colonia, 10 de Junio de 1832) - (26 de enero de 1891)

Ingeniero alemán, co-inventor del motor de combustión interna junto con Etienne Lenoir. Se fue a Italia, donde se interesó por las máquinas de gas del ingeniero e inventor francés Etienne Lenoir. Inició su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandonó para ir se a la fabricación de máquinas motrices de combustión interna. A pesar de no tener una información técnica sólida, Otto fabrica su primera máquina en 1867. En 1869 fundó una empresa junto con el industrial alemán Eugen Langen. Siete años más tarde, Otto abrió otra fábrica en Deutz, cerca de Colonia. Realizó notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llevó a la práctica la construcción del motor de combustión interna de cuatro tiempos. De este modo creó una máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Éste se hizo famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes, barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención del motor diésel. En los 15 años siguientes se vendieron más de 50.000 motores, muchos de los cuales se emplearon en fábricas de maquinaria. En 1884, la patente de Otto se hizo pública.

Felix Heinrich Wankel (1902-1988)

fue un ingeniero alemán, inventor del motor rotativo Wankel, un diseño de motor a explosión sin cilindros que constituye una significativa mejora sobre los diseños tradicionales, aunque apenas ha sido empleado en la industria automotriz. Wankel fue un completo autodidacta, y nunca dominó las matemáticas; la idea del motor rotativo la concibió a temprana edad, en el curso de experimentos domésticos para fabricar un motor de combustión interna. Su ingenio le granjeó alguna fama, y durante la década del '40 diseñó válvulas y portezuelas para los submarinos de la marina alemana. Su trabajo para el ejército lo llevó a prisión tras el fin de la guerra. No sería hasta 1957, trabajando para NSU Motorenwerke AG, cuando fabricaría el primer prototipo funcional del motor que lleva su nombre. Obtuvo una patente para el mismo ese mismo año; el diseño recibió mejoras por el ingeniero estadounidense Curtiss Wright, y al año siguiente la automotriz japonesa Mazda adquirió una licencia para emplearlo. La serie RX de deportivos de Mazda es la única línea comercial de automóviles que emplea actualmente el motor Wankel, con considerable éxito en rendimiento. En 1969 sus inventos le granjearon a Wankel un doctorado honoris causa de la Universidad Técnica de Múnich. En 1970 Wankel estableció la fundación que lleva su nombre, a través de la cual se dedicó a promover los derechos animales. Wankel nunca obtuvo una licencia de conducir, ya que sufría de miopía. Murió en Heidelberg en 1988.

Stanley Meyer (24 agosto 1940 - 21 marzo 1998)

La pila de combustible del agua es un dispositivo de supuesta energía libre inventado por el estadounidense Stanley Meyer Allen. Afirmó que un automóvil adaptado con el dispositivo podría utilizar el agua como combustible en lugar de gasolina. La pila de combustible que supuestamente divide el agua en sus elementos componentes, hidrógeno y oxígeno. El hidrógeno se quemó a continuación para generar energía, un proceso que reconstituye las moléculas de agua. De acuerdo con Meyer, el dispositivo requiere menos energía para realizar electrólisis de que el requerimiento mínimo de energía previsto o medido por la ciencia convencional. Si el dispositivo funcionó como estaba previsto, se estaría violando tanto las leyes primera y segunda de la termodinámica, que permite el funcionamiento como una máquina de movimiento perpetuo. Meyer afirmaciones acerca de su "célula de combustible del agua" y el coche motor que resultaron ser fraudulentas por un corte de Ohio en 1996.

Henry Cavendish :

Fue el primero en reconocer el hidrógeno gaseoso como una sustancia discreta, identificando el gas producido en la reacción metal - ácido como "aire inflamable" y descubriendo que la combustión del gas generaba agua. Cavendish tropezó con el hidrógeno cuando experimentaba con ácidos y mercurio. Nació el 10 de octubre de 1731 i murió el 24 de febrero de 1810. Nació en Niza parís, de padres británicos pertenecientes a la acaudalada y respetada nobleza inglesa. En 1766 descubrió las propiedades del hidrógeno.

Hidrógeno, el elemento del futuro.

jueves, 31 de mayo de 2012

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